めをとじるとまぶた--レトロ・元祖スクータ「パッソル」 レストア の紹介 更新日2002/10/29
■パッソルの製造
１９７７年に他メーカーに先駆けてヤマハ発動機がスカートでも跨らずに乗れるスクーターを発売しました。
オートマチック変速、手動ブレーキなど、自転車感覚のソフトバイクとして人気を集め、主婦層を中心に
爆発的なヒット作になりました。現在のスクータの原型になったバイクです。
年代別フレーム番号
昭和５２年 ２月Ｓ５０ ２Ｅ９ 2E9-000301〜
←きくりんのPassolはここの３月製、車体番号は２Ｅ９−０１２５ＸＸでーす。
昭和５３年１２月Ｓ５０ ２Ｅ９ 2E9-268300〜
昭和５５年 ２月Ｓ５０ ４Ｋ３ 2E9-360301〜
昭和５６年１１月Ｓ５０ ４Ｋ３ 2E9-950101〜
昭和５３年１２月Ｓ５０Ｄ ３Ｌ４ 2E9-500101〜
昭和５５年 ２月Ｓ５０Ｄ ４Ｋ４ 2E9-560301〜
昭和５６年１１月Ｓ５０Ｄ ４Ｋ４ 2E9-900101〜
シートのスポンジに赤い活字で製造日が刷ってありました。（黒いのはしみです）
■パッソルとの出会い 2001/08/28
なじみのモトショップさんにて埃だらけで引き取ってきた物を譲ってもらいました。
そして合計２６時間かけて大レストア（大掃除です）しました。
このPASSOLは２４年ほど前の製造で、ユーザの車庫に数年は放置されていた様子で見た目は「古ボロ」。
エンジン以外はほとんど全部分解し、生き死にのチェックを兼ねてサビ取りと注油をしました
↓
■パッソルの状態 2001/08/28
オイル ＝約７０％入っていたが正常みたい、と思う。
ガソリンタンク＝カラッポで砂が少し入ってサラサラと音が。ＡＢＳ系タンクのためサビ無し。
エアフィルタ＝スポンジは粉のようにボロボロになっていた、手持ちのスポンジに油を吹いて応急処置。
キャブ ＝少々のガソリンカス以外はきれいな状態だった。チューブ類も致命的な痛みはなし
クロムメッキ＝ハンドル、荷台、ネジなど茶色のサビがいっぱい出ていたが、磨きできれいに復活
茶色のサビはメッキの上についたサビ、黒いサビはメッキを持ち上げている地のサビ
黒いサビは幸いに少なかったためほとんどが光沢を取り戻した。
タイヤ＝少し空気が抜けていたが、パンク無し、亀裂なし。
バッテリ＝とてもきれいだが電圧は２ボルトしか示さなかった。
死んでいないが液もＬＯＷラインの下→液補充。
チョーク＝ワイヤの中がさびて動かない、ギシギシ曲げるとサビ粉がいっぱい、
油をたっぷり流し、なんとか引けるようになったが交換したほうが良い。
ブレーキ＝前後ともパットはまだ大丈夫、ネジ調整でしっかり利くようになった。
チェーンオイル＝一旦抜いて金属粉を沈殿させて上澄みだけをもどした、とりあえず。
↓
■分解と清掃、注油、錆び取り
2001/08/28
サビとほこりをしばし眺める。復活の姿を思い浮かべながらうでまくりの気分！！
保存状態が良かった上にノーマルで貼ってあるシールもそのまま
強制空冷、２スト、ノークラなどいじって面白いマシンです。
実は、最初カスタムするつもりでばらし始めたけどだんだんとこのレアものを犯しては
バチ当たりそうで、しかもクロムメッキは復活するしワックスをかけるとボディのオレンジは
輝いてくるし、でオリジナルの復活をすることにしました。
↓ ４日後
2001/09/02
ワックスで光沢を取り戻したボディ、サビもきれいに除去した荷台
シートはカバーを洗って、スポンジには抗菌スプレーをかけて復活
2001/09/02
フロントまわり、ワイヤノズルの中まで丁寧に注油
2001/09/02
一番手がかかったマフラー、詰まってはいなかったが、すごいサビの厚さだった
↓ ７日後
2001/09/05
マフラカバーとチェーンカバーはリペイントしました
１．水ペーパー８０番で粗磨きしサビをとる
２．サビアウト液を塗って約１時間放置
３．サビ取りと水洗い
４．プラサフを下塗り
５．水ペーパー６００番で表面研磨
６．もう一度プラサフを軽く吹く
７．ホワイトを４回に分けて吹く 以上でピカピカ！！
ホントはクリーム色かなぁ
2001/09/08
リアのウインカーのサビが気になりリペイントしました。手順は上と同じ。
2001/09/02
ステップは見えにくいので適当に手を抜いてリペイント→少し反省 m_ _;m
オリジナルのステップマットはしっかり洗濯と漂白したが限界がありました
↓
■パッソルへ息を吹き込む 2001/09/08
外に出してガソリン入れて、エンジンかけてチェック！！ →かからず(T_T;)
スイッチを入れてなかった。 プラグを掃除してリトライ →ダッタッタッタッタの音
開始から約１０分後に見事に１９７７年のエンジンの音が２００１年の空間に響きました。
感動！！ Y(^O^)Y 感動！！ものでした。
↓
パッソルは、久しぶりのオンモです。何と言っても公道デビュー！。
夕方になってしまったけど、近所の公園でワンショットを撮っていたら、
どこかのデート待ちのオネーさんが「変なオジサン何してるんだろ」て顔で
見ていました。（ほっとけ、俺の世界に入ってくるなっ）
2001/10/29
■感想 2001/10/29
予備で走っていたらガス欠しちゃってハズカシ。印象は思ったよりも燃費が悪いみたい
ですがどうでしょう？、今後計測してみます。
ウッ、距離計が無いのにどうやって計測しようか。こまった。
ガソリン満タンしたら、目いっぱい２．４リットル入りました。カタログ値の２．３リットルは正しい。
平地での最高速度は、メータの刻み４５ｋｍを１０ｋｍほどオーバーしていた。
こんなに出るとは思わなかったので少し嬉しい。あくまでもメータ読みだからどっかな。
モトショップでユーコさんのジョグと会ったので並べてみたら、パッソルって小さいですネ。
何とまあ、可愛いこと！！ そして ジョグのエンジンがかかりにくかったので
「どうだぃパッソルはワンキック始動だぞぅ〜」って言っちゃいました。 ゴメン。
2001/10/29
■1977Passol 標準諸元
| 項 目 | 諸 元 |
|---|---|
| 型式 | ２Ｅ９ モデル名Ｓ５０ |
| 全長Ｘ全幅Ｘ全高 | 1,515ｍｍＸ605ｍｍＸ925ｍｍ |
| シート高 | ７１５ｍｍ |
| 軸間距離 | １,０７５ｍｍ |
| 最低地上高 | １１０ｍｍ |
| 乾燥重量 | ４５ｋｇ前１７ｋｇ後２８ｋｇ |
| エンジン形式 | 強制空冷2サイクル単気筒ピストンリードバルブ |
| 総排気量 | ４９ｃｃ |
| 内径Ｘ行程×圧縮比 | ４0ｍ×39.2ｍｍ |
| 最大出力 | ２．３ｐｓ／５,５００ｒｐｍ |
| 最大トルク | ０．３７ｋｇ−ｍ／３,5００ｒｐｍ |
| 始動方式 | キックスターター |
| 点火方式 | ＣＤＩ |
| 潤滑方式 | 分離給油 |
| 燃料タンク容量 | ２．３リットル |
| エンジンオイル容量 | ０．８リットル |
| 駆動 | 変速機２段減速式 |
| クラッチ式 | 湿式内拡重錘式・コイルスプリング |
| 最高速度 | ４５ｋｍ／ｈ |
| 燃費率 | ７５ｋｍ／Ｌ |
| フレーム形式 | 鋼管アンダーボーン |
| 懸架方式（前／後） | テレスコピック式／ユニットスィング式 |
| キャスタ／トレール | ２５°００’／４２ |
| タイヤサイズ（前／後） | ２．５０−１０−４ＰＲ／２．５−１０−４ＰＲ |
| 前照灯 | ６Ｖ−１７Ｗ |
| ストップランプ | ６Ｖ−１０Ｗ |
| テールランプ | ６Ｖ−３Ｗ |
| フラッシャーランプ | ６Ｖ−８Ｗ |
| スパークプラグ | ＮＧＫ ＢＰ４ＨＳ |
| ブレーキ形式（前／後） | 機械式リーディング、トレーディング／同 |
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